一、從貨(huo)運規模看(kan)
從貨(huo)(huo)(huo)運(yun)規模(mo)看,總體(ti)呈(cheng)現增(zeng)速趨緩態勢。2015年(nian)(nian)上半(ban)年(nian)(nian),全國公路(lu)完(wan)成貨(huo)(huo)(huo)運(yun)量162.9億噸,同比(bi)增(zeng)長6.2%,增(zeng)速比(bi)去(qu)年(nian)(nian)同期(qi)(qi)(qi)回(hui)落3個百分(fen)點;完(wan)成貨(huo)(huo)(huo)物周轉量29531億噸公里,同比(bi)增(zeng)長6.4%,增(zeng)速比(bi)去(qu)年(nian)(nian)同期(qi)(qi)(qi)回(hui)落3.5個百分(fen)點。公路(lu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)量和周轉量已(yi)經連續5年(nian)(nian)增(zeng)速下(xia)滑(hua)。受貨(huo)(huo)(huo)運(yun)需求(qiu)下(xia)滑(hua)影(ying)響,公路(lu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)價(jia)格(ge)長期(qi)(qi)(qi)低(di)迷(mi)。8月份中國公路(lu)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)價(jia)格(ge)指(zhi)數為102.8點,比(bi)上月回(hui)落0.9%,比(bi)年(nian)(nian)初(chu)下(xia)降(jiang)2%。
新時期,公路貨(huo)運(yun)量仍將(jiang)(jiang)延續增速(su)放(fang)(fang)緩(huan)態勢(shi)。由于(yu)經濟結構優化(hua)和產(chan)業布局(ju)調整(zheng),長距離的(de)大宗商(shang)(shang)品和大批(pi)量商(shang)(shang)品運(yun)輸量將(jiang)(jiang)有所(suo)下滑,生產(chan)型貨(huo)運(yun)需求(qiu)增長將(jiang)(jiang)逐步放(fang)(fang)緩(huan),直接影響到公路貨(huo)運(yun)規模的(de)上(shang)升；同時,高附加值(zhi)、輕質化(hua)、高時效的(de)貨(huo)運(yun)需求(qiu)將(jiang)(jiang)不斷(duan)增強(qiang),特別是以電(dian)子(zi)商(shang)(shang)務為代(dai)表的(de)消費型貨(huo)運(yun)需求(qiu)將(jiang)(jiang)保持(chi)穩步增長,蘊藏巨大的(de)市場機會。
二(er)、從細分市場(chang)看
從細分(fen)(fen)市(shi)場看,市(shi)場格(ge)局加快(kuai)調整(zheng)。目前,公路貨運(yun)市(shi)場(干線)按照(zhao)基礎(chu)服務分(fen)(fen),主要有快(kuai)遞運(yun)輸(30公斤以(yi)下)、零(ling)(ling)擔(dan)(dan)運(yun)輸(30公斤-3噸)、整(zheng)車(che)運(yun)輸(3噸以(yi)上(shang)),其(qi)中,零(ling)(ling)擔(dan)(dan)運(yun)輸又分(fen)(fen)為(wei)小票(piao)零(ling)(ling)擔(dan)(dan)(30公斤-3噸)和大票(piao)零(ling)(ling)擔(dan)(dan)(3噸以(yi)上(shang))。初步(bu)估算(suan),快(kuai)遞運(yun)輸、零(ling)(ling)擔(dan)(dan)運(yun)輸、整(zheng)車(che)運(yun)輸業務分(fen)(fen)別占到市(shi)場容量的(de)5%、40%和55%。
快(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)路運(yun)輸(shu)仍然是快(kuai)(kuai)遞(di)業(ye)主要(yao)的運(yun)輸(shu)方式。順豐、申通、圓(yuan)通、京東等快(kuai)(kuai)遞(di)和電商(shang)企(qi)業(ye)擁有和整合車輛都超過萬輛,建立了(le)自有干線運(yun)輸(shu)骨干網(wang)絡。近年來(lai),快(kuai)(kuai)遞(di)市場(chang)繼(ji)續保(bao)持50%左右(you)的高速增長態勢,預計(ji)未來(lai)較長一段時期,快(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)路運(yun)輸(shu)仍將保(bao)持快(kuai)(kuai)速增長。
零擔運輸主要服務于中小工商企業和個體消費者。其中,零擔快運業務作為貨運市場具規模經濟特征的細分領域,發展勢頭迅猛。德邦物流、佳吉物流、天地華宇、盛輝物流等一批大型零擔快運企業近年來保持了較快的增長速度。2014年,德邦物流以全年120億元的銷售額繼續領跑。近年來,加盟制零擔快運企業異軍突起,實現了快速趕超。專線運輸作為零擔運輸的主要方式,市場逐步分化。一些專線企業深挖細分市場,積極延伸服務,嘗試抱團取暖,取得了較好發展。還有一些企業業務量持續下滑,市場風險加大,被迫退出市場。
整車(che)運(yun)輸主要服務于大型工礦企(qi)業和合同物流企(qi)業。由(you)于大宗商(shang)品(pin)貨運(yun)需求(qiu)大幅(fu)下降,大批量、小批次、低時效的工業產品(pin)受需求(qiu)變(bian)化和渠道下沉(chen)影(ying)響,逐(zhu)步(bu)向小批量、多批次、高時效轉變(bian),整車(che)運(yun)輸增速呈下滑態勢。今年以來,中國(guo)公路貨運(yun)整車(che)指數(shu)降幅(fu)較為明顯,8月份指數(shu)為93.7,比上月回落(luo)1.1%,比年初下降7.1%。
此(ci)外,城市配(pei)送作(zuo)為(wei)干線運輸“后一(yi)公(gong)里(li)”實現快(kuai)速(su)(su)(su)發展(zhan)。近年來,隨著消(xiao)費市場啟(qi)動,商超(chao)日益重視配(pei)送效(xiao)率提升,共(gong)同配(pei)送獲得政策支持。特別(bie)是隨著電(dian)子(zi)商務(wu)的(de)迅猛發展(zhan),快(kuai)件配(pei)送以(yi)年均50%以(yi)上的(de)速(su)(su)(su)度超(chao)速(su)(su)(su)發展(zhan)。大型快(kuai)遞(di)企(qi)業(ye)(ye)(ye)、電(dian)商企(qi)業(ye)(ye)(ye)、落地配(pei)企(qi)業(ye)(ye)(ye)是快(kuai)件配(pei)送的(de)主體。2014年,同城快(kuai)遞(di)業(ye)(ye)(ye)務(wu)同比增長59.8%,高于其他快(kuai)遞(di)業(ye)(ye)(ye)務(wu)增速(su)(su)(su),城市配(pei)送潛力巨大。
新(xin)時期,快遞(di)、快運、配(pei)送等(deng)細分(fen)市場(chang)仍將(jiang)保持較快增長速度,新(xin)的定位(wei)更加精準的細分(fen)市場(chang)將(jiang)陸續出現,細分(fen)市場(chang)中(zhong)的領先企(qi)業將(jiang)獲(huo)得較好的增長速度和盈利水平。
三、從產(chan)品服務看
從(cong)產品(pin)服(fu)務(wu)看(kan),高(gao)端(duan)服(fu)務(wu)領(ling)域(yu)成為競爭焦點。一批領(ling)先的公路(lu)快(kuai)(kuai)運(yun)企業加快(kuai)(kuai)推進產品(pin)標(biao)準化(hua)、服(fu)務(wu)品(pin)牌化(hua)、管理現代化(hua)。德邦(bang)物流的“精準卡(ka)航”、佳吉快(kuai)(kuai)運(yun)的“紅色快(kuai)(kuai)線”、天地(di)華(hua)宇的“定日達”等(deng)產品(pin),都以準時(shi)、快(kuai)(kuai)速為基本特點,形成了(le)標(biao)準化(hua)的產品(pin)體系和(he)服(fu)務(wu)模式,提升了(le)客戶的服(fu)務(wu)體驗,贏得了(le)較高(gao)的利(li)潤水平(ping)。同時(shi),具有(you)較高(gao)專業化(hua)要(yao)求的合同物流也是高(gao)端(duan)服(fu)務(wu)延伸(shen)方向(xiang),冷鏈物流、危化(hua)品(pin)物流、IT物流、服(fu)裝物流、快(kuai)(kuai)消(xiao)(xiao)品(pin)物流等(deng)受消(xiao)(xiao)費市場(chang)和(he)工業制造(zao)帶動(dong),仍具有(you)較大的發展空間。此外,金(jin)融(rong)創(chuang)新(xin)成為高(gao)端(duan)服(fu)務(wu)的重要(yao)代表,從(cong)傳統的油卡(ka)支付、代收貨(huo)款到保理保險(xian)、融(rong)資租(zu)賃等(deng),成為企業新(xin)的利(li)潤增(zeng)長點。
新(xin)時期(qi),標準化、定制(zhi)(zhi)化將成(cheng)為(wei)公路(lu)貨運產品和(he)服務發展(zhan)方(fang)向,提升客戶服務水平(ping)和(he)自身盈利能力。金融服務將成(cheng)為(wei)企業制(zhi)(zhi)勝的重要手(shou)段,潛力巨(ju)大。
四(si)、從運輸方式(shi)看
從運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)方式(shi)看,運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)取(qu)得(de)(de)積極成果。運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)將(jiang)傳統(tong)追(zhui)求成本的運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)轉變為追(zhui)求效率(lv)的運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu),從而(er)滿足(zu)客(ke)戶較(jiao)高的服(fu)務要求,提(ti)升企業(ye)盈利水平(ping)。目(mu)前,甩(shuai)掛運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)等(deng)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)方式(shi)獲得(de)(de)政府支持(chi)和積極推廣(guang)。交通(tong)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)部推進了三(san)批148個公路(lu)甩(shuai)掛運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)試點項目(mu),截止(zhi)6月底,試點項目(mu)共開通(tong)甩(shuai)掛運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)線路(lu)750條,投入(ru)甩(shuai)掛車輛2.2萬余輛,年完(wan)成甩(shuai)掛運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)量5.5億噸,帶動全社會平(ping)均單位運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)成本和能(neng)耗強(qiang)度下降(jiang)10%-20%。同時,甩(shuai)箱運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)、帶板運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)、駝背運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)等(deng)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)方式(shi)得(de)(de)到積極探(tan)索(suo)。此外,一批先進硬件裝備(bei)在公路(lu)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)業(ye)的應用,有效推進了節能(neng)降(jiang)耗、智能(neng)管理、,有效保障(zhang)了運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的開展。
新時(shi)期(qi),運輸(shu)將成(cheng)為(wei)公路(lu)貨運企業核心競爭力和重要盈利來(lai)源,各種新技(ji)術(shu)、新模(mo)式(shi)、新方法(fa)的(de)應用將切實(shi)推(tui)動行業技(ji)術(shu)改造和產業升級。
五、從(cong)組織方式看
一是聯(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)盟(meng)合(he)作(zuo)更加普遍。以(yi)往利用價格優勢獲取市場競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)中(zhong)小(xiao)企業已經(jing)無法滿足需求,在與大型(xing)(xing)企業競(jing)爭(zheng)中(zhong)生存空間(jian)越來越小(xiao),聯(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)盟(meng)合(he)作(zuo)成為中(zhong)小(xiao)企業突圍(wei)的(de)重要方向。近年來,一批中(zhong)小(xiao)貨運(yun)企業加快抱團群(qun)暖(nuan),探索資源整合(he)型(xing)(xing)聯(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)盟(meng),如(ru)(ru)浙(zhe)江的(de)陸通(tong)(tong)(tong)物(wu)(wu)(wu)流(liu)、江蘇(su)的(de)眾盟(meng)物(wu)(wu)(wu)流(liu)、上(shang)(shang)海(hai)的(de)專線聯(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)盟(meng)等(deng),通(tong)(tong)(tong)過集(ji)中(zhong)分散運(yun)力(li)、調(diao)整組(zu)(zu)織模(mo)式(shi),有效(xiao)提升了(le)整體服務(wu)水平和議(yi)價能力(li)。區(qu)(qu)域(yu)性中(zhong)型(xing)(xing)貨運(yun)企業為實現跨(kua)(kua)區(qu)(qu)域(yu)經(jing)營,積極(ji)探索網絡集(ji)成型(xing)(xing)聯(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)盟(meng),如(ru)(ru)中(zhong)中(zhong)聯(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)盟(meng)、華中(zhong)大道聯(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)盟(meng)、中(zhong)通(tong)(tong)(tong)物(wu)(wu)(wu)流(liu)聯(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)盟(meng)等(deng),實現了(le)跨(kua)(kua)區(qu)(qu)域(yu)業務(wu)的(de)協同運(yun)作(zuo),快速構建跨(kua)(kua)區(qu)(qu)域(yu)物(wu)(wu)(wu)流(liu)服務(wu)網絡。還有依托甩掛(gua)運(yun)輸(shu)、多式(shi)聯(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)運(yun)等(deng)的(de)業務(wu)協作(zuo)型(xing)(xing)聯(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)盟(meng),如(ru)(ru)蘇(su)盟(meng)物(wu)(wu)(wu)流(liu)聯(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)盟(meng)、蘇(su)浙(zhe)滬集(ji)裝箱(xiang)聯(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)盟(meng)等(deng),依托上(shang)(shang)下游產(chan)業鏈對(dui)接的(de)天津萬眾集(ji)團等(deng),通(tong)(tong)(tong)過業務(wu)對(dui)接,促進甩掛(gua)運(yun)輸(shu)、多式(shi)聯(lian)(lian)(lian)(lian)(lian)運(yun)等(deng)先進組(zu)(zu)織方式(shi)的(de)推廣應用。
新時期,各種形(xing)(xing)式(shi)(shi)的聯盟模式(shi)(shi)不斷涌現(xian)(xian),通(tong)過資源整(zheng)合(he)(he)、組織整(zheng)合(he)(he)、服務整(zheng)合(he)(he)、運作整(zheng)合(he)(he)等(deng)多種整(zheng)合(he)(he)方式(shi)(shi),實現(xian)(xian)利益共享(xiang)、風險共擔、合(he)(he)作共贏(ying)。聯盟合(he)(he)作成功的關鍵是良好的治理結構,包括戰略定位、組織形(xing)(xing)式(shi)(shi)、準(zhun)入(ru)機(ji)制、決策(ce)機(ji)制、結算體系、信(xin)息(xi)化(hua)(hua)手段、風險防范和文化(hua)(hua)融合(he)(he)等(deng),這些都需要聯盟企(qi)業在長期合(he)(he)作中摸索形(xing)(xing)成。
二是平(ping)臺加盟快(kuai)速推進。卡(ka)(ka)行天(tian)下以“貨運(yun)(yun)樞(shu)(shu)紐信息平(ping)臺”的運(yun)(yun)作模式,打造物(wu)流(liu)(liu)網(wang)絡交易平(ping)臺。截止到2015年(nian)(nian)8月,卡(ka)(ka)行天(tian)下網(wang)羅(luo)覆蓋全(quan)(quan)國24個省份,300多(duo)(duo)(duo)個城市,輻射鄉鎮20000余個,全(quan)(quan)國共(gong)建立(li)47個樞(shu)(shu)紐中(zhong)心,23個樞(shu)(shu)紐園區(qu)。安(an)能(neng)物(wu)流(liu)(liu)采取“干(gan)線直(zhi)營網(wang)點加盟”的運(yun)(yun)作模式,打造零擔(dan)快(kuai)運(yun)(yun)服務(wu)平(ping)臺。2015年(nian)(nian)8月網(wang)點增(zeng)加到5000多(duo)(duo)(duo)個,員工8000多(duo)(duo)(duo)名。此(ci)外,還(huan)有(you)好友(you)匯、百世快(kuai)運(yun)(yun)、商橋物(wu)流(liu)(liu)等加盟制快(kuai)運(yun)(yun)企業實(shi)現快(kuai)速增(zeng)長。
新時(shi)期(qi),平(ping)臺加盟作(zuo)為(wei)輕資產(chan)擴張方式仍(reng)將(jiang)保持快速增長,并開(kai)始形成進入門檻;重資產(chan)的(de)直營制(zhi)(zhi)企業將(jiang)網(wang)點加盟作(zuo)為(wei)完(wan)(wan)善網(wang)絡、渠道下沉的(de)有(you)益補充。加盟合作(zuo)能夠快速形成規(gui)模(mo)(mo)經(jing)濟和覆蓋全國的(de)網(wang)絡渠道,但(dan)是需要完(wan)(wan)善加盟代理機(ji)制(zhi)(zhi),包括網(wang)點選擇、加盟規(gui)則、合作(zuo)模(mo)(mo)式、利(li)益分配、培訓教育、監督(du)管理、風險管控等等,以維護加盟品牌的(de)信譽度。
六、從運輸(shu)結構看(kan)
從運(yun)(yun)(yun)(yun)輸結(jie)構看,多(duo)式聯運(yun)(yun)(yun)(yun)機會逐步顯現(xian)。當前(qian),我(wo)國貨物運(yun)(yun)(yun)(yun)輸結(jie)構不(bu)平衡,多(duo)式聯運(yun)(yun)(yun)(yun)發展總體滯后。目前(qian),我(wo)國多(duo)式聯運(yun)(yun)(yun)(yun)比(bi)例在(zai)2%左(zuo)右,低于國際(ji)水平。其中(zhong),一個(ge)重要原因(yin)是鐵路(lu)(lu)(lu)市(shi)場化(hua)水平不(bu)足。2013年(nian),鐵路(lu)(lu)(lu)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)改(gai)革正式啟(qi)動,提出“敞(chang)開受理(li)、實貨裝車(che)、一口報價(jia)、門到(dao)門服務(wu)”,鐵路(lu)(lu)(lu)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)市(shi)場化(hua)速度(du)加快(kuai),逐步向長(chang)(chang)(chang)途(tu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸和(he)零擔運(yun)(yun)(yun)(yun)輸市(shi)場滲透,取得(de)了一定積極成效。全(quan)路(lu)(lu)(lu)組(zu)織(zhi)開行(xing)了80多(duo)對區域循環、跨區域直達(da)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)列車(che),大(da)力發展行(xing)包和(he)快(kuai)運(yun)(yun)(yun)(yun)業(ye)務(wu)。2015年(nian)1-7月,全(quan)路(lu)(lu)(lu)白(bai)貨運(yun)(yun)(yun)(yun)量顯著增長(chang)(chang)(chang),完成9812萬噸,同(tong)比(bi)增長(chang)(chang)(chang)16.7%,其中(zhong)零散貨物發送1158萬噸,同(tong)比(bi)增長(chang)(chang)(chang)115倍。1-7月,全(quan)路(lu)(lu)(lu)集裝箱日(ri)均裝車(che)6632車(che),同(tong)比(bi)增長(chang)(chang)(chang)13.7%。
新時期(qi),隨著社(she)會貨(huo)源結構和運(yun)(yun)(yun)輸(shu)需求(qiu)發生(sheng)重大(da)變化,鐵路貨(huo)運(yun)(yun)(yun)改革繼續(xu)深化,公(gong)路、鐵路的(de)(de)競爭與合作更加密(mi)切,特別(bie)是在鐵路兩端(duan)的(de)(de)接(jie)取(qu)送(song)達業(ye)務存(cun)在較大(da)的(de)(de)合作空間(jian);新的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)結構加快調整,多種運(yun)(yun)(yun)輸(shu)方式協(xie)同發展的(de)(de)格局有(you)望實現。
七、從信(xin)息(xi)技術(shu)看
從信息技術看,貨(huo)運(yun)信息平(ping)臺熱點(dian)涌動。2014年下半年開始,隨(sui)著移(yi)動互(hu)聯(lian)網(wang)技術的普(pu)及,一(yi)批新(xin)型(xing)的公(gong)路貨(huo)運(yun)信息平(ping)臺集中上線,如羅計物流(liu)(liu)、運(yun)滿滿、貨(huo)車幫、好(hao)多(duo)車、1號貨(huo)車、速(su)派得(de)、一(yi)站網(wang)等(deng)。順應我國“互(hu)聯(lian)網(wang)”熱潮,這些(xie)新(xin)型(xing)平(ping)臺依托物聯(lian)網(wang)、大(da)數據和云(yun)計算技術,試(shi)圖跨過傳(chuan)統市(shi)場(chang)交易環節,改造傳(chuan)統的貨(huo)運(yun)模(mo)式。利用移(yi)動終端(duan)進行(xing)車貨(huo)匹配,整合(he)優(you)化(hua)車源(yuan)貨(huo)源(yuan),實踐(jian)智(zhi)慧物流(liu)(liu)模(mo)式,獲得(de)了資本市(shi)場(chang)的追(zhui)捧。從進入市(shi)場(chang)的企(qi)業類(lei)型(xing)看,主(zhu)要(yao)有(you):互(hu)聯(lian)網(wang)公(gong)司(si)、貨(huo)運(yun)企(qi)業、第(di)三(san)方物流(liu)(liu)企(qi)業、物流(liu)(liu)園區等(deng)。目前,該領域仍處于市(shi)場(chang)快速(su)成長期,尚沒有(you)形成明顯的進入壁壘,借助互(hu)聯(lian)網(wang)行(xing)動,市(shi)場(chang)想象空(kong)間巨大(da)。
新時期,以車貨匹配為特征的(de)貨運(yun)(yun)信息平臺將(jiang)逐步(bu)走向(xiang)線(xian)下,傳統的(de)線(xian)下企(qi)業也將(jiang)積(ji)極擁抱互聯(lian)網(wang)。貨運(yun)(yun)市場線(xian)上線(xian)下深(shen)化融合,才能充分發揮各自優勢(shi),進一步(bu)優化公路貨運(yun)(yun)組織(zhi)方式(shi),提升客戶服務體(ti)驗,有效降(jiang)低物流成本(ben)。
八(ba)、從人力資源看
從(cong)人力(li)資源(yuan)看(kan),用工成(cheng)本持(chi)續(xu)上升(sheng)。近年(nian)(nian)來,公路貨運(yun)(yun)用工成(cheng)本持(chi)續(xu)上漲,2014年(nian)(nian)用工成(cheng)本大(da)約上漲15%左右。主要原因(yin)是貨運(yun)(yun)司(si)機(ji)非(fei)常緊缺,一(yi)方(fang)面是因(yin)為我(wo)國整(zheng)體進(jin)入勞(lao)動力(li)增(zeng)速(su)下(xia)滑階段,另(ling)一(yi)方(fang)面,B照(zhao)及以(yi)上駕(jia)照(zhao)獲(huo)得需(xu)要年(nian)(nian)限較長,要獲(huo)得駕(jia)駛牽引車的A2類駕(jia)照(zhao)需(xu)要經過(guo)8年(nian)(nian)時間(jian),而(er)且扣分超過(guo)12分將進(jin)行降級(ji)處理,導致貨運(yun)(yun)司(si)機(ji)數量難以(yi)滿足(zu)市場(chang)需(xu)求。據(ju)了解,目前長途(tu)干線貨運(yun)(yun)司(si)機(ji)工資已經超過(guo)8千元,一(yi)些企(qi)業雇用B2駕(jia)照(zhao)司(si)機(ji)代(dai)替A2駕(jia)照(zhao)司(si)機(ji),存在(zai)較大(da)的違規風險。
新(xin)時期,我國人口紅利將持續減少,勞動力增速逐(zhu)步放緩會進一步放大貨運司機(ji)市場缺口,抬(tai)高(gao)貨運司機(ji)用工成本(ben),這(zhe)對傳統的(de)雙司機(ji)模式提出了挑戰。
九、從環保(bao)趨勢看
從環保趨勢看,環保成(cheng)本壓力(li)逐步顯現。原定2011年執行(xing)的國(guo)(guo)四標(biao)準(zhun)(zhun)推遲到2015年1月1日執行(xing),國(guo)(guo)三標(biao)準(zhun)(zhun)柴油車(che)將(jiang)(jiang)不(bu)得(de)銷(xiao)售。用國(guo)(guo)四排放(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)后,大部分車(che)輛(liang)將(jiang)(jiang)采用SCR技術,需要使用尿(niao)素,每公里增加(jia)尿(niao)素成(cheng)本約0.08-0.1元,將(jiang)(jiang)抵消油耗下降(jiang)收(shou)益。同時,我(wo)國(guo)(guo)加(jia)大對黃(huang)標(biao)車(che)的淘汰力(li)度(du),采取擴大限(xian)行(xing)范圍(wei)、多次(ci)年檢等限(xian)制手段,對提(ti)前淘汰車(che)輛(liang)給(gei)予(yu)一定財政補(bu)助,鼓勵(li)黃(huang)標(biao)車(che)提(ti)前淘汰。
新(xin)時期,隨著國四標準的(de)執行,車輛更新(xin)壓力加大(da),為(wei)環境保(bao)護作出巨大(da)貢獻。
總(zong)體來看,隨著(zhu)運輸需求下(xia)滑和(he)(he)貨源結(jie)構調整,倒逼公路貨運市場轉型升(sheng)(sheng)級。基于(yu)市場主體“多(duo)、小、散(san)”的(de)行業(ye)現(xian)實,公路貨運企(qi)業(ye)將依托(tuo)現(xian)代技術和(he)(he)信息(xi)化(hua)(hua)手段,加(jia)(jia)快(kuai)運輸、產品(pin)(pin)創(chuang)新、組織建設、品(pin)(pin)牌服(fu)務、網絡(luo)完善、人才培育和(he)(he)環境(jing)保護,提升(sheng)(sheng)物流的(de)規模化(hua)(hua)、集約化(hua)(hua)、信息(xi)化(hua)(hua)水平(ping),適應(ying)新時期產業(ye)轉型和(he)(he)消費(fei)升(sheng)(sheng)級對(dui)公路貨運提出(chu)的(de)新要(yao)求,加(jia)(jia)快(kuai)產業(ye)提質增(zeng)效(xiao)。